针对工程结构轻量化、性能优化等设计需求，中望结构参数优化仿真基于自主 CAE 求解内核，实现参数化建模、多目标优化迭代与性能寻优，为复杂工程结构提供高效可靠的数值优化方案，推动国产仿真技术在工程研发中的应用。

（1）首先运行一个静力学仿真，得到零件的位移。

（2）新建参数优化。 （3）右键【变量】，进入【变量】选项中，点击【添加尺寸】。 （4）在【拾取维度】里，先打开【尺寸开关】，选择我们【所需要优化的尺寸】，点击确定。

（5）在【变量】中，填入两个尺寸的上下限，即尺寸的最大最小值，点击确定。

（6）右键【约束】，编辑，点击【添加结果变量】。

（7）在【约束】中：

【任务】选择【静力1】，即之前创建的静力学仿真。

【主类型】选择【位移结果】。

【子类型】选择【总位移】。

【约束类型】选择【最大】。

最后点击【确定】。

（8）在【约束】中，符号选择【小于等于】，【值】填入0.25。

（9）右键【目标】，编辑，选择【添加】。

（10）在【目标】中，【任务】选择【模型】，【主类型】选择【质量属性】，【子类型】选择【体质量】，最后点击【选取实体】。

（11）选择此模型，点击【确定】。

（12）点击【确认】。

（13）在【目标】中，【方向】选择【最小】，点击【确认】。

以上操作代表：目标是为了得到此零件的最小质量，即把零件轻量化。

车身接附点动刚度是影响整车NVH性能的核心指标，而悬架在实际工况下的预应力状态会显著改变其动态响应特性。本文以双叉臂悬架为研究对象，基于ZWSim结构仿真软件开展预应力谐响应分析，完整展示动刚度与IPI（输入点加速度导纳）的计算流程，并对比三种工程常用的动刚度评价方法，为汽车悬架动态特性优化提供仿真解决方案。

动刚度是结构在频域内抵抗动态变形的能力，直接决定振动传递效率——动刚度不足会导致底盘、动力系统振动向车身传递，引发车内噪声与低频轰鸣。由于直接测量位移响应难度较大，行业普遍通过IPI（输入点加速度导纳） 间接计算动刚度：

为将连续频响曲线转化为量化指标，工程中常用以下三种评价方法:

· 算术平均法：选定频段内动刚度直接取算术平均，反映整体刚度水平

将所有频率点的Dx值进行平均，得到等效动刚度指标,更多保留低动刚度值的信息

· 面积法（IPI面积法）：通过IPI曲线与频率轴围成的面积评估，面积越小性能越好

1. 预应力状态下的静态响应

非线性静力学分析后，可查看悬架结构的总位移分布，直观了解预载下的变形情况：

2. 加速度频率响应与IPI计算

切换至谐响应分析步（分析步3），提取接附点Z向加速度频响曲线；利用ZWSim内置的IPI计算功能，直接选取频响曲线并选择评价方法，输出量化指标：

本案例验证了ZWSim在汽车悬架动态特性分析中的工程应用能力：从预应力状态模拟到动刚度量化评价，软件提供了完整的仿真框架与专业后处理工具。对于汽车研发人员而言，ZWSim可成为悬架NVH性能优化的高效仿真手段，助力提升整车驾乘舒适性。